奇瑞新能源汽车龙头_奇瑞新能源汽车龙头股票

       奇瑞新能源汽车龙头的今日更新不仅仅是技术上的更新,更是人们生活方式的改变。今天,我将和大家探讨关于奇瑞新能源汽车龙头的今日更新,让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.汽车百科(品牌篇)|奇瑞新能源

2.新能源汽车十大名牌

奇瑞新能源汽车龙头_奇瑞新能源汽车龙头股票

汽车百科(品牌篇)|奇瑞新能源

       每天认识一个汽车品牌,奇瑞新能源CHERYNEWENERGY。

       一、基本信息

       品牌名称:奇瑞新能源,英文名:CHERYNEWENERGY,国别:中国,总部:中国一安徽省-芜湖市,品牌类型:华系,创建时间:2010年,所属集团:奇瑞汽车股份有限公司。

       二、品牌简介

       奇瑞新能源,汽车技术有限公司成立于2010年4月,总部位于中国安徽省芜湖市,其前身是奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组,专注研发新能源汽车。目前公司已拥有国内先进的电动化系统实验室和一流的研发团队,始终坚持自主创新原则,并逐步建立起国际化的整车开发流程和标准体系。

       奇瑞新能源公司始终坚持“自主创新,世界一流,造福人类”的奋斗目标,以振兴民族汽车产业为己任,主动承担引领汽车走向绿色之路的角色和责任,促进人、车、自然的和谐发展。

       三、车标

       车标设计,奇瑞新能源采用和奇瑞汽车相同的车标,在图案下方增加奇瑞新能源汉字和英文。车标以一个循环椭圆为主题,由"C""A""C"三个字母组成,是CheryAutomobileCompanyt的缩写,喻示奇瑞从初期的快速发展,到走上追求品牌、品质和效益的理性发展之路。

       中间的钻石形构图,代表奇瑞汽车对品质的苛求;蓬勃向上的人字形支撑,代表向上的能量,同时人字形代表字母A,喻示奇瑞汽车追求卓越。

       四、车系信息

       奇瑞新能源专注于纯电汽车领域,旗下产品长早期以微型车和小型车为主,逐渐发展到涵盖微型、小型、紧凑型轿车和中型SU八V,其中包括奇瑞艾瑞泽、瑞虎系列车型的纯电版本,也有针对纯电市场全新研发的小蚂蚁、大蚂蚁、QQ冰淇淋等新车型,尤其是定位中型SU级别的大蚂蚁,将奇瑞新能源的造车实力提升到一个新高度。

       1.代表车系:大蚂蚁。

       指导价:18.38万。

       奇瑞大蚂蚁定位为纯电动中型SUV,是奇瑞新能源在2020年的重磅产品,该车基于@LFE全铝纯电动平台打造,是该平台下的首款车型。外观设计前卫大胆,内饰符合居家用户的审美,同时不缺乏档次感。配置方面,大蚂蚁拥有“毫秒级”响应的Face ID、科大讯飞智能语音识别、手机远程控制以及车外220V专属逆变器等功能。

       搭载容量为70.1kWh的三元锂离电池组,NEDC续航里程为510km。奇瑞蚂蚁的定价介于15-20万元区间,与主流的广汽新能源Aion LX、威马EX6、比亚迪唐EV,以及广汽新能源Aion V等车型形成错位竞争。

       2.代表车系:小蚂蚊。

       指导价:6.4999-9.40万。

       作为微型电动车领域的元老,奇瑞小蚂蚁上市至今已经四年多,如果算上它的前身奇瑞Q,它可能是这个领域历史最悠久的车型之一。新车延续了小蚂蚊的设计,并采用了双色车身设计,以粉色车身和紫色点缀营造出浪漫的气息。车辆C柱上还配有专属的Charme标志,“魅”的命名也来自这个同义的法语词汇。

       内饰方面,新车在原有的造型基础上采用洛可可风格装扮,不仅使用了白紫粉的拼色方案,还在门板座椅等位置增加了专属的格纹图案。配置方面,新车配有七彩律动氛围灯、可自选的7种浪漫香氛。动力方面,新车仅提供续航里程310公里的车型。

       3.代表车系:QQ冰淇淋。

       指导价:3.59-5.752万。

       因为五菱宏光MINIEV的爆红,为国内其他厂家趟出了微型代步电动车这条路,于是也有了不少瞄准五菱宏光凯MINIEV的对标车型,奇瑞QQ冰淇淋就是其中之一。而最新款车型QQ冰淇淋挑欢喜是基于QQ冰淇淋打造而来专属定制版车型,桃欢喜和冰淇淋精都属于QQ冰淇淋的产品序列,但是在配置上会有一定差异,另外在设计上会更偏向于年轻女性消费者的审美观念。

       相比与冰淇淋的圣代、甜筒、奶昔等车型来说,桃欢喜新增了专属的车身配色,在配置上增加了更多科技配置,整车的辨识度也会更高。

       五、奇瑞新能源在售车型

       1.QQ冰淇淋,3.59-5.752万。

       2.小蚂蚁,6.4999-9.40万。

       3.无界Pro,8.49-11.09万。

       4.艾瑞泽e,15.24万。

       5.大蚂蚁,18.38万。

新能源汽车十大名牌

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        目前自主 汽车 品牌来讲,龙头企业肯定是吉利,这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说,应该是奇瑞更胜一筹。但是龙头企业除了技术储备这一块,更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上!

       

        就以2017年为例,吉利 汽车 一共销售了124.7万辆,总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共销售的43.6万辆,差不多只有吉利的三分之一,排名在自主品牌里只是第六位,比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。

       

        这个 汽车 产业的龙头就好比篮球比赛的MVP,一般都是给获胜方的某个表现突出的球员。所以奇瑞的销量与吉利差距如此巨大的情况下,即便是奇瑞目前在技术储备上依旧有一点优势,但是说要当自主品牌的龙头,估计连奇瑞自己都觉得不好意思。

       

        当然,奇瑞也不是完全没有机会。毕竟奇瑞是目前自主品牌里平台化造车的先行者。只要奇瑞的营销和品牌力能够得到扭转,那么奇瑞新车型就会层出不穷的出来。这就是平台化造车的优势。一旦时机成熟,这个优势就能被无限放大。不过这一切都有一个大前提,那就是消费者还能认可奇瑞这个品牌,不然一切都是白搭。

       

        曾经坐过王位的人,总会觉得自己有一天还能再次重返王位。奇瑞作为曾经自主品牌的龙头,自然也从没有放弃过这个目标。只不过留给奇瑞的时间已经不多了,毕竟竞争对手吉利、长安、长城,以及上汽、广汽都不会眼睁睁的看着你发展。

       

        又是两家车企的对比,从整体上来说吉利和奇瑞已经不在同一高度,吉利 汽车 已经将奇瑞远远的甩在了后面,可能这个差距还非常大。但从技术方面来说,吉利确实不如奇瑞但是从这么多年的发展来看,两家企业走的路完全是不同的。

        吉利 汽车 通过了弯道超车的方式实现了企业爆发式的增长,而奇瑞 汽车 始终在按照常理打牌虽然牌很好但打的很烂,所以从根本上两家企业的出发点和格局是不一样的。

        有了如此的发展方向不一样吉利 汽车 有望挤进世界名车的行列,而奇瑞 汽车 最终的结果将会成为某家大企业的研发部门,虽然这种论断在现在看来就是天方夜谭,但时间会证明事实其实就是这样,一家不注重营销的企业一定是走不长的,而营销加产品品质等于成功,小米就是一个很好的例子。吉利 汽车 现阶段的产品整体质量提升非常大,所以国产车的龙头如果不是吉利的话肯定也轮不到奇瑞。

对于自主品牌来说,奇瑞相对吉利来说,处于劣势,无论从销量上面,还是在口碑,还有品牌的影响力奇瑞都大不如以前了。

       

        从2017年的销量来看,吉利 汽车 的销量已经达到了120多万辆,甚至超过了之前自主品牌的冠军长安 汽车 ,可以说吉利 汽车 的增长速度是非常的惊人,而奇瑞 汽车 只有43万辆 汽车 ,和吉利比还差很多,从数据销量上,我们不难发展品牌的影响大,以及吉利在售后沃尔沃之后自己的不断创新,车型的跨度不断的增加,可以说吉利的发展前景非常的诱人。

        车型方面:吉利的博瑞,吉利的帝豪GS,远景系列的车型都有不错销量,在2017年销量达到50-60万,在轿车方面有帝豪系列车型,远景,博瑞,博越,都有不错的销量,可以说是在每个价格都有自己的细分市场。

        而奇瑞销量相对比较好,就是艾瑞泽5,其他的表现一般,奇瑞整体表现在下滑。

        吉利 汽车 以124万先后超过长城和长安,自主品牌销量的冠军,你车2017年车企销量排行榜第六名,通用五菱以155万辆,位居第四。由此吉利才会把2018年的销量目标定在158万辆,其核心就是超过通用五菱成为第二核心的领头羊。以求到2020年以达到200万的销量, 追平一起一汽大众进入第一阵容。

        然而吉利进入第一阵容并不容易,其采用的轿车和SUV双轮驱动的战略下,在轿车市场碰到的最大对手是大众 汽车 。因为在2017年轿车排行榜中,吉利只有一款新帝豪免强进入第九名,在2017年SUV销量排行榜中,吉利只有一款博越挤入第五名,前四名分别是哈佛,传祺,宝骏和大众途观,长城旗下的哈佛 汽车 成为吉利的最大对手。

        总结:近几年的销量来看,不得不说吉利是国内众多自主品牌中,卖得比较好的品牌之一。其主要原因来自于造车工艺,销售模式,外观设计等方面的进步,摆脱了工艺差,廉价,销量差,国产车的形象。相信吉利在将来冲击中高端市场中获得更不错的销量业绩。让我们拭目以待。

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        奇瑞和吉利的发展史有很多相似处,都在同一年进军 汽车 领域,他们一直是中国 汽车 品牌 探索 的前驱者,奇瑞在很长一段时间内都是中国品牌的扛旗者,而吉利 汽车 在最近几年则混的风生水起。

        奇瑞成立于1997年,20年间打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名品牌,同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌;自主创新是奇瑞的发展战略核心,通过自主创新,奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无极变速器、新能源以及智能技术等核心技术获得突破,带动了主系产品全面技术升级。

        2017年奇瑞的亮点是完成了平台化、模块化的体系建设,在海外市场和新能源领域取得了城管,与捷豹路虎的合作也取得了超出预期的收获;但国内市场销售不理想,新产品数量少同样令人关注。2018年奇瑞会有三款新产品,其中两款SUV (有国内媒体报道称奇瑞3.0产品) ,一款全新轿车M1D,都是重量级的。

        吉利1997年进入 汽车 领域,旗下拥有吉利 汽车 、沃尔沃 汽车 、伦敦出租车等品牌;现有帝豪系、博瑞、博越、远景系、金刚系等整车产品以及1.0L―3.5L全系列动力总成产品,形成了完备的整车、发动机、变速器、 汽车 电子电器的开发能力,所研发的1.3T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压直喷发动机被评为“中国心”年度十佳发动机。2010年吉利收购瑞典豪华品牌沃尔沃 汽车 ,可谓是占尽了天时、地利、人和,让吉利名声大震,吉利近两年发展更加迅猛。

        2018年吉利将有大量新能源产品推进市场,高端自主品牌领克、沃尔沃,在2018年各品牌形象都将大幅提升;除新能源外,吉利 汽车 2018将推出多款产品,在A0级SUV细分市场将布局2款车型,弥补在新市场份额。

        谁是龙头我不知道,我就知道把两辆车放在那里看的话80%的人会选吉利,把两辆车开起来对比后80%的人会选奇瑞!(因为我就买过两辆车,一辆奇瑞一辆吉利)

        只要是写吉利和奇瑞在一起,都说奇瑞好,一旦到了真买车阶段,都买吉利!

        只有吉利遇到比亚迪,都说比亚迪好,一旦到了买车阶段,都买吉利!

        吉利奇瑞比亚迪在一起,比亚迪天下无敌,到了买车阶段,10个人对比后,7个人选择吉利,2个选择奇瑞,1个选择比亚迪。

        奇瑞天天说自己研发,结果一个想要的技术都没有,最厉害的永远在实验室!

        比亚迪天天都说自己天下无敌,结果全品牌销量不如人家一款车销量。

        只有吉利,对标的已经是合资品牌了,最新的平台(底盘)技术媲美世界最先进车企、从1.0到3.5全系列发动机年年升级、新 科技 的运用日新月异、正常开发流程成熟完备、消费者越来越认可。

        难道,真的是上网的不买车,买车的不上网?

        当然是吉利 汽车 了。前些年收购了沃尔沃。现在弄的风生水起。不仅把沃尔沃的轿车业务弄得很棒。整个自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各个级别的车型都有爆款出现。可是奇瑞呢。虽然号称是中国自主技术的领头羊。但是又怎么样?市场做的一塌糊涂。有人说奇瑞 汽车 就是技术派。但难道吉利不是吗?整个发展的技术方向,其实大家都是一致的。现在拼的真的是营销 吉利在这方面做的非常的好。一个私营企业做得这样。也算是福气。奇瑞 汽车 作为一个国企。优点和缺点都是那么的突出。怎么说呢。一声叹息吧。希望未来变得更好吧。最近吉利又入股了奔驰 不仅仅经营做得好。又符合国家的鼓励的方向。只能说。太牛了。希望吉利 汽车 未来成长为中国的超级大企业。

        作为奇瑞瑞虎七的车主,我说一下感受,2017年元旦和一个哥们同时提的瑞虎七,他的是台白色的2.0无级变速,我的1.5手动,目前那台无级变速已经行驶了37000公里,我的行驶26262公里,2017年又出了双离合版本,又一个哥们也提了一台双离合,现在里程18000公里,目前三台车没出问题,从没有给我扔在路上,除了内饰不好看,外形和同级别显小以为真没有其他缺点,可以看看我的油耗,我在县城上下班,来回四公里,全程空调,上下班高峰期,车比较堵,偶尔跑一跑高速,油耗真的很满意

        吉利帝豪对应奇瑞艾瑞泽5,那个车好其实比较起来很简单,首先你要会开车,然后去4s店试驾一下,这时候你要心里还没普,那只能说明你刚拿到驾驶证,你需要找个不带有色眼镜的老司机帮助试驾一下,应该会给你提出合理性建议,其实车黑没啥意思,黑的时候麻烦你顺道来个图,图都来不了说明你没那车,没车你黑个毛呀

「国产 汽车 ·龙头企业」可分为两大阵营与多个类别-吉利可上榜

        名词解释:龙头!

        因为销量高的品牌不见得技术优秀,知名度高的品牌不见得销量高,销量与品牌形象都比较一般的品牌却不见得没有技术;能做到综合评价基于高分的企业必然要面对普遍的否定,因为「木秀于林风必摧之」。

        所以任何权威机构给出的答案都不会得到认可,那么这里也就只能基于不同的评分项目,找出各自领域的龙头企业了。

营销研发-吉利 汽车

        「营销」&「研发」指两个领域,并不单纯指精于营销,但也不能否认吉利 汽车 O2O都有非常高的水平;尤其是在网络推广方面并不令人厌恶,因为保持了底线——不以贬低其他国产 汽车 为抬高自己定位的筹码,这是很难得的结果了。

        吉利 汽车 是目前自主品牌 汽车 销量冠军,不仅在热门车型SUV领域有优秀的表现,同时在国产 汽车 弱项轿车方面的表现也很强力。所以在技术研发方面虽然略微逊色一些,但是整体评价可以给出高分。

        合资竞品可以参考丰田本田日产大众PSA等等,这些品牌哪个不是主要“研究人”呢?主力车辆的品质与指导价可以说没有一台是理想匹配的,也就是有非常高的品牌溢价,但是只要抓住了用户追崇外国 汽车 品牌的心理,那么销量同样可以很高。

        然而吉利 汽车 的主力车辆水平总要高于上述竞品车企,那么吉利通过营销而热销也就是无可厚非了;重点是国产 汽车 的市占率越高,中系车的整体影响力就会越大,所以吉利的热销对于推动民族 汽车 工业发展是绝对有利的,或者任何自主品牌的热销都有这种价值。

营销研发-奇瑞 汽车

        概念自然还是要分开的,但是奇瑞 汽车 的技术储备还真不如吉利;不论吉利通过自主研发打造的4T14还是4G18直喷机,其中1.4T选项至少获得过「十佳中国芯」的评价;同时依靠全资收购沃尔沃,获得了Drive-E系列2.0T发动机的技术,打造的 汽车 能够满足用户的需求即可。

        而奇瑞 汽车 至今也没有拿得出手的2.0T直喷机,1.6T发动机在上市初期水平不错,但在2020年已经被多台1.5T国产优秀发动机超越;变速箱只有定位低端的无级变速器和4AT,基础的双离合变速箱还要依靠格特拉克这种品牌,但是不能否认这些技术打造入门级车还是可以胜任的。

        重点:奇瑞 汽车 在营销方面的投入似乎也很大,但是与吉利 汽车 相比显得非常没有风度;说白了就是奇瑞打造的低端总成也要包装成高端,同时还要标榜超越某某些品牌,其中大部分是自主品牌。

        2020年的行业格局已经是国产 汽车 抱团“反击”,合资车企的退败是必然结果,此时中国车企是应该联盟携手发力的;很多车企也都在这么做,但是奇瑞在营销方面却有些“内斗”的味道;不论善于刷评的是所谓的“自来水”还是第三方公司,这么做都只会让奇瑞显得很低级,所以在营销方面应当改变思路,小农格局成不了大气候。

剩余品牌·特点概述

        1:长城 汽车 属于「营销·技术」两开花的企业。 作为SUV单一车型销冠,缺少了强大的营销支持是不可能实现的;但是仅依靠营销也不能维持数年的销冠,参考昙花一现的宝骏510也就了然了。

        长城 汽车 的技术研发投入确实很大也很见成果,直喷技术的4B15&4C20B发动机均为同排量优秀机型,4D20M柴油发动机一度为最强2.0T;DCT450型七档湿式双离合挺不错,同时还有7DCT、纵置9AT以及3.0T-L6(直列六缸)等机型,这些储备足以支撑产品线覆盖入门级到高端,一旦皮卡在2021年解禁地级和以下区域,长城 汽车 可能会迎来一次爆发式的增长。

        2:比亚迪 汽车 属于「技术研发顶级·营销极其失败」的企业。 全球范围内再没有第二家可以完全自主研发并生产三电系统,而且具备IGBT绝缘栅双极型晶体管研发,以及具备 28纳米的CPU研发的企业。

        而且比亚迪的事业群不仅涵盖乘用车,重心在于商用车、轨道交通、内燃机变速箱研发、三电系统研发、IT研发与代工、材料以及军工领域。可以说这是家非同一般的“车企”,然而也正因为重心并不在乘用车领域,所以先进的DM3.0混动平台与E平台,最终最大的可能性是作为其他整车厂的供应商。

        剩余的长安 汽车 特点类似于吉利,广汽传祺类似于长安但技术略有领先,上汽荣威大通MG类似于大众 汽车 ;最终民营车企还是要看长城吉利比亚迪,国营车企应当为一汽领头并成立乘用车型联盟性质的企业,当然在商用车型领域国营车企还是很强的,比如一汽、重汽、陕汽、北汽福田和江淮 汽车 等等。

        不过不论未来具体会是哪些品牌作为龙头领军,主导车市的必然会是国产 汽车 ,这是没有争议的结论。

        天和MCN授权发布

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       新能源汽车前十名品牌:比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安、小鹏汽车、长安汽车、吉利汽车、哪吒汽车、理想。

       1、比亚迪

       比亚迪在1995年成立,如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域,比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术,车型更是覆盖乘用车和商用车。从系能源汽车发展至今,比亚迪的销量每年都名列前茅,可见它的市场认可是比较高的。

       2、特斯拉

       特斯拉是美国的汽车品牌,但部分车型却是在国内生产,尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的,并且汽车销量也不低,排名仅次于比亚迪。在续航和电池使用寿命方面,特斯拉是有一定优势的。

       3、上汽通用五菱

       上汽通用五菱在2002年成立,从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。目前拥有四大生产基地,主要位于柳州、青岛和重庆。在发展上,上汽通用五菱有着集三方资源、南北联动、东西呼应的优势。

       4、奇瑞汽车

       奇瑞汽车成立于1997年,是一家国有的控股企业。旗下拥有多个研发中心,其中不乏有高层次的研发人才,堪称人才创新创业基地。奇瑞汽车的技术和产品研发体系目前已经逐步完整,如今是国内最大的汽车整车、关键部件研发、试制、生产和销售的自助品牌汽车制造企业。

       5、广汽埃安

       广汽埃安最早成立于2017年,工厂占地703亩。其前身是广汽新能源,在2020才更名为广汽埃安,此举的目的是为了将品牌的定位推向高端。目前旗舰的SUV车型为广汽埃安AION?LX?Plus,主打豪华、续航和智能。

       6、小鹏汽车

       小鹏汽车成立于2014年,虽然企业相对年轻,但目前已经完成了全球化的布局。小鹏汽车的总部目前在广州,而研发中心在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亚哥都有设立。而软件、数据、硬件技术是小鹏汽车汽车的核心,目的是为了打造智能化电动汽车。

       7、长安汽车

       长安汽车的发展历史比较悠久,其中的历史底蕴长达160年。而生产基地多达14个,整车工厂多达33个,分布于世界各地,是国内汽车十大阵营企业之一。据了解,旗下新能源的“香格里拉计划”,将会在2025年实现全谱系产品的电气化。

       8、吉利汽车

       吉利汽车旗下的新能源也就是几何汽车,它和吉利、领克等都是并行的一级子品牌。吉利新能源领域的定位是高端纯点品牌,技术上集合了吉利在智能化、车联网、轻量化等领域的发展成果。

       9、哪吒汽车

       哪吒汽车成立于2014年。同样是新能源汽车的新新生儿,但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质,建立了两个智能化工厂。

       10、理想

       理想汽车的独到之处,在于它第一次将增程式这个概念带到了国内的电动车品牌。理想的CEO是李想,蔚来的CEO是李斌,但李想又投资了蔚来汽车成为其股东。也是因为股权人关系,让不少以为两者是同个创始人。

       以上内容参考百度百科-比亚迪

       好了,今天关于“奇瑞新能源汽车龙头”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奇瑞新能源汽车龙头”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。